Il Consiglio FIVV; cialis canadian pharmacy

AEROPORTO TASSIGNANO, LIQL, CAPANNORI (LU)
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Anche quest’anno io CVAO ed i suoi piloti si ritroveranno per il consueto Raduno annuale di fine stagione.

Questa volta il club ospitante sarà l’ AVF di Ferrara, sede oramai storica di gare e campionati da parecchi anni.
Ferrara, da pochi anni entrata nel CVAO, ospiterà per la prima volta il Raduno di fine estate, assolvendo così all’usanza che vede festeggiare ogni nuovo membro con un raduno proprio sulla sua base operativa, per promuovere la conoscenza tra piloti.

In considerazione della recentissima aggregazione al Comprensorio anche del Gruppo Volovelistico Patavino e del Gruppo Volovelistico di Molinella, quest’anno l’organizzazione e l’ospitalità vedranno impegnati tutti e tre i sodalizi in uno sforzo congiunto sul campo di Ferrara.

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Lo scopo dell’OSTIV è quello di promuovere e facilitare l’avanzamento della tecnica nel volo a vela, ed uno strumento importante per questo la creazione di connessioni tra le persone di diversi paesi che conducono ricerche in diversi settori legati al nostro sport: progettazione degli alianti, tecnica costruttiva, meteorologia, procedure, sistemi elettronici e via discorrendo.

Le novità e gli articoli presentati alle conferenze, cosi come gli studi e risultati di ricerche sottoposte all’OSTIV, sono stampati e pubblicati sulla rivista Technical Soaring, inviata trimestralmente al domicilio degli affiliati; buy discount cialis.L’affiliazione all’OSTIV ha un costo di 45 Euro all’anno e contribuisce allo sforzo dell’organizzazione nella sua opera di diffusione della conoscenza nel VaV; buy discount cialis.Tutti i volovelisti sono piu che ben accetti sottoscrittori.

In quanto rappresentante dell’Italia presso l’OSTIV buy discount cialis, ho preso parte agli ultimi tre giorni della conferenza. Buy discount cialis: purtroppo non ho potuto essere presente durante tutti e sette i giorni, per altri impegni.La settimana precedente si sono affrontati argomenti quali quello della protezione passiva del pilota offerta dalle attuali fusoliere di alianti.Avremo modo di discorrere di questo aspetto nel prossimo futuro.nel mentre vi relaziono sinteticamente circa le novità più interessanti recepite in questi giorni, con l’opzione di approfondire quegli argomenti che risveglino particolare interesse presso la nostra comunità volovelistica – buy discount cialis.Su quanto trattato nelle conferenze dei giorni precedenti, potrò relazionare quando riceverò la pubblicazione dell’OSTIV, contenente tutti gli articoli presentati.

Essendo il livello tecnico e scientifico spesso elevato, per gli argomenti specifici in settori in cui non ho una diretta competenza, sono in grado di fornirvi solo una relazione generale, rimandandovi alle pubblicazioni dell’OSTIV per maggiori dettagli.

In una nota separata pubblichero le note circa la proposta fatta dalla OSTIV alla IGC, relativamente all’introduzione di un “bonus” di punteggio in gara per tutti i piloti che hanno installati a bordo sistemi che incrementino la sicurezza.

Studio di ottimizzazione del profilo di velocita e quota per un aliante motorizzato

E’ stato presentato il risultato dello studio di ottimizzazione per la minimizzazione dell’energia necessaria per percorrere una data distanza, con alianti motorizzati.

Il profilo di volo è ovviamente a dente di sega: durante la fase di salita, la velocità di salita dev’essere massima.Rimane quindi da definire la quota da raggiungere durante la salita, alla quale spegnere il motore e retrarlo per planare.

Il modello usato per i calcoli include il modello dinamico del velivolo, quello aerodinamico, quello del motore e dell’elica.

Per l’ottimizzazione si è tenuto conto del fatto che ci vuole un certo tempo per retrarre ed estrarre il motore, con conseguente aumento della resistenza e manovra di avvio e fermata.

Nel caso dei motori a pistoni e non elettrici, la quota ottimale da raggiungere nelle salite è maggiore, per ovviare alla maggior laboriosità e quindi costo energetico, delle operazioni di estrazione/avvio ed arresto/retrazione del propulsore.

Un indicatore del risultato dello studio è il fatto che rispetto al profilo analizzato all’inizio, da cui lo studio è partito,  l’ottimizzazione ha condotto ad una riduzione dell’energia richiesta pari a circa il 65%, un valore di tutto rispetto.

Studio di generatori di vortici sugli alianti

Presso l’università di Praga hanno condotto un approfondito studio per quanto concerne l’utilizzo di generatori di vortici su profili alari, dello stabilizzatore e nella zona d’interferenza ala fusoliera; buy discount cialis.Gli autori della ricerca lavorano con HPH ed i risultati presentati sono un estratto (pubblicabile) del lavoro fatto da questo costruttore per i suoi nuovi alianti.

Lo studio include i VG’s isolati ed il nastro a zig-zag buy discount cialis, arcinoto sugli alianti, applicato normalmente nella parte convessa del profilo, prima delle superfici mobili.

Lo studio, che ha compreso attività numerica (calcolo CFD, con Fuent), prove in galleria del vento con spezzoni di ala in scala 1:1 e prove in volo con rilevamento dell’energia totale di scia tramite il classico pettine di sonde di pressione, ha offerto beneficio all’ottimizzazione degli alianti HPH304 e VSO10

I VG’s (generatori di vortici) tradizionalmente più utilizzati hanno un’altezza che è circa pari a 0.5 delta (indicatore  dello spessore di strato limite).Il presente studio ha investigato l’utilizzo ed efficacia dei VG’s di altezza pari a 0.1-0.5 delta. Buy discount cialis: il vantaggio evidente di questi ultimi, rispetto ai primi, è il loro ridotto apporto di resistenza, operando in una parte di strato limite con minore velocità di flusso rispetto alla parete.

Gli effetti ottenuti, che sono stati illustrati, anche se brevemente e poco approfonditamente, per ovvi motivi di tempo, sono estremamente positivi, offrendo un arretramento dei punti di separazione del flusso.Parallelamente si è calcolato e sperimentato un aumento dei valori di Cl nella zona lineare del grafico Cl-alfa. Buy discount cialis: dai grafici presentati, nelle prove di galleria non si sono rilevati spostamenti verticali del picco delle curve di portanza Cl-alfa.

Lo spostamento verso l’alto della parte lineare delle Cl-alfa ha come conseguenza la possibilità di volare, a pari velocità, con un angolo d’incidenza inferiore, a tutto vantaggio della resistenza.

Alla fine della presentazione è stato mostrato il trittico del nuovo biposto della HPH, il Twin Shark, con 17.5 m di apertura alare, denominato advanced trainer.Sono 11 i profili utilizzati per ogni semiala.

Fa piacere notare che finalmente un costruttore si dedica al miglioramento del raccordo ala-fusoliera, trascurato finora in sostanza da tutti: è questo un punto arci-noto in tutti i velivoli passeggeri, militari ed anche molti sportivi, che può avere una grossa influenza sulle caratteristiche dell’aeroplano ad angoli prossimi e superiori a quello di stallo, cambiandone completamente il comportamento, poiché è la zona dove si origina lo stallo e da cui si diffonde al resto dell’ala.

Un altro punto che è incluso nei progetti dei nuovi alianti quali l’HPH304 e lo Jonker JS1, è lo svergolamento positivo dell’ala nei pressi dell’incastro ala fusoliera, per compensare per la diminuzione di circolazione (e quindi di portanza) generata dalla presenza della fusoliera: una distribuzione più uniforme di circolazione in apertura riduce la resistenza indotta – buy discount cialis.( Buy discount cialis: per chi volesse approfondire la questione, rimando allo scritto “Lo svergolamento alare”, in http://www.d-s-x.net/ sezione Downloads / Public Documents).

Studio sul volo degli albatross

Albatross: magia o realtà ?

E’ questo che ci viene da pensare ogniqualvolta vediamo o sentiamo il racconto di come vola l’albatros, senza muovere le ali, salendo e discendendo lungo il mare, percorrendo diversi km.

Premesso che se esistesse un sistema per volare indefinitamente senza ricevere energia dall’esterno, visto che l’albatross non sbatte le ali non produce energia, si sarebbe in presenza del tanto ricercato moto perpetuo, è ovvio che da qualche parte, l’energia, l’invidiato albatross deve prenderla.

Ma da dove e come ?

L’albatross ha una massa muscolare che è circa il 6% di quella totale corporea, comparata a circa il 15% degli altri uccelli, quindi deve aver scoperto come sfruttare le condizioni esterne per poter fare lunghi tratti senza sforzarsi.Infatti riesce a bloccare la ali in posizione estesa, senza quindi grande sforzo, grazie alla tensione di un tendine posto dietro al collo, il che allevia il suo sforzo.

Ebbene, presso l’universita tecnica di Monaco di Baviera è stato condotto uno studio, finanziato in buona parte dai francesi (connubio particolare …) per analizzare in modo preciso il volo degli albatross; buy discount cialis.Lo studio ha comportato l’installazione di un GPS modificato e di un’unita di memoria per registrazione dei dati di volo, sulla schiena di alcuni albatross delle isole  Kerguelen.

I risultati combaciano con quanto presentato in passato, che pero erano basati solo su osservazioni visive e non su misurazioni numeriche.

L’albatross prende energia dal vento, variando velocità e quota di volo per essere alla base od alla cima dello strato limite conseguente la presenza di vento sul mare – buy discount cialis. Buy discount cialis: la chiave di volta sono le virate che questo volatile esegue alle diverse quote.

Per lo studio presentato, poche sono le assunzioni fatte:

- valore del vento a quota 10m, presi dai dati offerti da QuickScat (piuttosto radi, a dire del presentatore);

- profilo logaritmico della curva di strato limite conseguente il vento.

E’ da notare quindi che nessuna assunzione sia stata fatta riguardo il peso, i coefficienti aerodinamici dell’albatross e la presenza delle onde del mare.

I risultati dello studio, derivanti dall’elaborazione dei dati raccolti, mostrano l’angolo di rollio e d’incidenza dell’albatross, oltre all’angolo d’incidenza ed al rapporto portanza/resistenza specifico ed alle forze dissipative propulsive, quindi proiettando queste due lungo la traiettoria, per scoprire come spingano “avanti” l’albatoss.

Mi riprometto di presentare maggiori dettagli circa i risultati di questa interessante ricerca non appena disponibili.

Sistemi di networking per alianti

Dall’Olanda arriva uno studio fatto per collegare via radio diversi alianti in volo, sfruttando la possibilità di relay da uno all’altro delle informazioni.Il concetto non è nuovo ma l’applicazione pratica potrebbe essere la prima buy discount cialis, e interessante.Ovviamente i punti critici della questione sono la portata della rice-trasmissione (se limitata, vi sono troppi buchi nella catena, che portano ad isolare molti velivoli) e la quantità di dati, che cresce esponenzialmente col numero di velivoli presenti.Per ora sono state fatte unicamente delle simulazioni al computer, ma l’autore promette di proseguire nello studio.

Meteorologia

Sono stati presentati alcuni lavori di meteorologia, dei quali riporto quello che mi è parso più interessante per l’applicazione pratica volovelistica.

Altri hanno riguardato lo studio dell’andamento dell’insolazione e le termiche in due centri di volo in Anatolia ed uno è stato tenuto da un meteorologo ungherese per illustrare come vengono fatte le determinazioni delle condizioni previste localmente per la giornata di volo a vela; buy discount cialis.Viene da chiedersi che meteorologo ascoltasse il task setter della gara, quando un giorno neanche un aliante della 15m è tornato in campo !

Riporto quindi qui di seguito le note prese durante l’esposizione .

Effetto della polvere minerale del Sahara sull’insolazione e le termiche

Un interessante studio è attualmente condotto circa l’effetto delle polveri portate in quota dagli agenti atmosferici ed il loro effetto sulla meteorologia.

La fonte più importante di queste polveri, nella nostra parte di pianeta, è il Sahara, in particolare una zona dalle parti del confine tra Nigeria e Ciad; buy discount cialis.Nelle animazioni derivanti dalle immagini da satellite usate per la meteorologia, si vedono spesso dei pennacchi di polvere, in movimento insieme alle nubi, ma tipicamente separati da esse.

L’effetto diretto delle polveri è quello di assorbire e disperdere la radiazione solare ed infrarossa.

L’effetto indiretto è l’aumento dell’albedo delle nubi contenenti la polvere, la diminuzione della precipitazione e la vita più lunga delle nubi.

Un altro effetto interessante è quello relativo ala dispersione dei minerali su vaste zone di terra, dove contribuiscono alla ricchezza del suolo.

Alcune sono le evidenze della presenza di questi minerali nelle nubi, di cui il piu eclatante è la pioggia colorata e la neve giallastra.

Nelle immagini riprese dai satelliti, nello spettro visibile, nelle prime ore del mattino, con i raggi solari incidenti con un angolo basso, si possono vedere le nubi di polvere molto più facilmente.

Una conseguenza importante della presenza di queste polveri di minerali nell’atmosfera è sulla formazione dei cirri e cirrostrati, che assumono una configurazione più cumuliforme del normale dovuto al maggior riscaldamento del top delle nubi ed al processo di schermatura dell’irraggiamento notturno.

Queste nubi hanno una vita più lunga perché, avendo tante più particelle, la collisione tra le particelle di vapore acqueo non é cosi efficiente e quindi le precipitazioni, che sono il risultato ultimo, sono inferiori.

Conclusioni: raccomandazioni per i previsori, per riconoscere che ci sono polveri:

Osservare le immagini satellitari nel visibile col sole basso, al mattino.

Nelle immagini IR si vedono zone viola che indicano la presenza di polvere.

Sono sospette le coperture molto estese, originanti dal Nord Africa, la presenza di zone gialle indica la presenza di ghiaccio ed, indirettamente, quella di minerali

ECMWF offre una buona previsione di presenza di aerosoli.

Da tenere presente che la presenza di polvere sahariana modifica la meteorologia in un modo non previsto dai modelli matematici predittivi usualmente utilizzati – buy discount cialis.

Siamo venuti in Ungheria consapevoli di avere una squadra fortissima in tutte e 3 le classi, e solo la sfortuna e qualche sbavatura tecnica  ci ha impedito di avere ulteriori presenze sui podi.
Ma siamo ben coscienti di aver avuto una squadra molto unita, molto collaborativa e sintonizzata in modo eccezionale sul passaggio delle informazioni in volo. 20 mg cialis: una squadra nella quale tutti sono felici di vedere L’Italia salire ai vertici di maggior prestigio, in compagnia di nazioni tradizionalmente e storicamente fortissime quali Germania e Polonia.
Attendiamo di vedere la classifica a squadre, ma ci aspettiamo un ottimo piazzamento.

Se i risultati ci inorgogliscono, dobbiamo però umilmente e consapevolmente ammettere che guardiamo con una certa preoccupazione ai rincalzi e alla cronica debolezza di una base inadeguata.
Ma oggi non è giorno per considerazioni di questo tipo.Vogliamo solo pensare alla grande festa che ci attende.

Angelo Baldizzone
Vice Team Captain Squadra Italiana

Le foto della premiazione e della squadra al gran completo:

Di seguito il testo del telegramma inviato dal Presidente della commissione sportiva Manuele Molinari alla Squadra Italiana:

Dopo Leonardo Brigliadori e Giorgio Galetto 20 mg cialis, l’Italia ha finalmente un altro Campione del Mondo: Stefano Ghiorzo!
Congratulazioni vivissime a Stefano, neo Campione del Mondo Classe 15 metri, a Thomas Gostner, medaglia di bronzo e a tutti i componenti della Squadra Italiana.
Avete dimostrato tutti insieme di essere una Nazionale fortissima e avete fatto tornare l’Italia tra i grandi del Volo a Vela mondiale.
Bravissimi tutti!
Il merito di questa splendida vittoria va tutta la Squadra ed anche all’incitamento silenzioso dei volovelisti italiani che con grande passione hanno Vi hanno seguito da casa.
Complimenti!

Manuele Molinari
Presidente Commissione Sportiva FIVV

Un grande in bocca al lupo a tutta la nostra squadra!

In collaborazione tra Alisport, la Federazione di Volo a Vela FIVV e con la grande ospitalità dell’Aeroclub di Sondrio il raduno si è svolto con pieno successo e la completa soddisfazione dei piloti partecipanti: italiani, francesi, tedeschi, svizzeri.

Erano presenti gli alianti motorizzati a decollo autonomo piu’ rappresentativi della categoria .

Dai monoposti Silent 2 anche nella versione Targa, Apis, al tutt’ala Swift del pilota Aristide Scotton, al biposto Taurus, interessante anche la partecipazione del Silent 2 Targa in versione motorizzata a JET, con la turbina pure retraibile in fusoliera.

Durante il raduno sono stati invitati tre aerei VDS :

il CT http://www.flyflare.com/index.php
l’Eurofox http://www.goodssolutions.com/Eurofox.html
ed il Dynamic http://www.glasfaser.it/light%20aviation/home/home.aspx

per effettuare prove registrate di traino aereo con i vari modelli di alianti.

I risultati sono stati molto positivi e tutti gli aerei testati si sono dimostrati molto validi, economici per acquisto, uso e manutenzione.

Sono sicuramente moderni aerei e ottimi sostituti dei vetusti e costosi aerei attualmente usati nei club di volo a vela oppure si dimostrano una risposta possibile alla necessità di poter impiantare una attività di volo veleggiato là dove ancora non esiste .

Ai 31° Campionati Mondiali di Prievidza (Slovacchia), gli aeroplani trainatori erano tutti Dynamic, costrutiti dalla locale azienda AeroSpool: http://www.wgc2010.sk/index.php/en/photogallery/64

FIVV ed Alisport ringraziano tutti i partecipanti al raduno ed in particolare i rappresentanti italiani delle tre case costruttive per aver messo a disposizione con generosa disponibilità aerei e piloti trainatori.

Di seguito una galleria di immagini dell’evento:

Luigi Bertoncini
Pres – cheap cialis sale online.Comm; cheap cialis sale online.Volo a Vela VDS

Per questa ragione l’AeCI aveva convocato l’assemblea del 10 Luglio per la elezione di altri 3 Presidenti di FSA, ma l’intervento assembleare a nome di tutte le FSA dell’Avv.Luca Basso (riportato in calce) ha ben chiarito l’inconsistenza statutaria dell’assunto AeCI.L’assemblea, con soli 10 presenti dei quali 6 Presidenti di FSA, ha così preteso che l’AeCI si opponga al parere ministeriale (peraltro il primo parere era stato favorevole alle FSA), che al contrario, difenda con vigore e convinzione il proprio statuto e richieda formalmente la conferma delle elezioni dell’Ottobre 2009 ponendo fine allo stato di prorogatio, che espone il vecchio C.F.a prendere decisioni del tutto illegittime specialmente in materie non di ordinaria amministrazione.

Canada cialis generic: il Presidente Leoni ha anche promesso di recedere dalla improvvisa decisione di revocare l’incarico presso la FAI di alcuni delegati designati dalle FSA rispettando così le indicazioni di queste ultime.

Testo dell’intervento di Luca Basso; canada cialis generic

Ruggero non solo era un valido pilota della nostra Squadra Nazionale, era soprattutto una persona squisita e un caro amico che ricorderemo sempre con affetto.

Il Consiglio FIVV

Aggiornamento dell’11/7: aggiungiamo di seguito un toccante testo scritto da Aldo Cernezzi, che si trova sul luogo dell’incidente e stava partecipando alla gara spagnola:

Ruggero Ancillotti ci ha lasciato, per sempre; cialis approval.Nel pieno d’un pomeriggio di gara, sui Pirenei spagnoli, questo pilota di grandissima esperienza nel volo di montagna è stato tradito forse dal pendio, forse dal vento o, forse, da una turbolenza sul versante Sud del Monte Gallinero, nei pressi di Castejon de Sos – cialis approval.Qualcosa di anomalo deve aver colto il suo aliante nel momento in cui nulla poteva fare per correggere la situazione.Era il 7 luglio scorso.La cura meticolosa della preparazione, l’atteggiamento umile e modesto nonostante gli eccellenti risultati raccolti, la misurata prudenza, la piena e cosciente attenzione a ogni dettaglio, non sono bastati a scongiurare l’incidente.
A distanza di tre giorni, cresce in noi tutti la consapevolezza di quanto sia definitiva, innegabile e drammatica questa perdita; cialis approval. Cialis approval: la ricchezza della sua personalità emerge ancor più, nel confronto con il vuoto che rimane.Ruggero sapeva dare la giusta importanza ad ogni cosa, teneva la mente aperta e aveva lo sguardo curioso sul mondo – cialis approval.Gli amici avvertono la mancanza del suo spirito arguto, schivo e sensibile; cialis approval.I compagni di gara non sentono più la sua voce calma e le sue ponderate considerazioni sulle diverse fasi di volo; cialis approval. Cialis approval: il nostro sport ha perso un uomo sempre disponibile a condividere il proprio bagaglio d’esperienze.

Con una winglet e altre piccole parti del suo bell’aliante, abbiamo creato una croce, piantata sul luogo dell’impatto, che speriamo possa resistere nel tempo.Il ricordo della sua persona resterà indelebile in tutti noi che lo abbiamo conosciuto; cialis approval.E’ inevitabile pensare alle perdute occasioni per condividere con lui le cose belle della vita; è inevitabile sentire il dolore della madre alla quale offriamo il nostro sincero abbraccio.

Aldo Cernezzi

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Vi incoraggiamo a seguirli in diretta sul sito ufficiale www.wgc2010.sk e attraverso il piacevolissimo blog di Marina Vigorito al link: http://mari-theclouds.blogspot.com/

Sono già presenti alcuni post e siamo certi che la nostra Marina non si lascerà sfuggire nessuna sfumatura, tecnica e umana, dell’evento principe del 2010!

Un grosso in bocca al lupo alla nostra squadra da tutto l’organico FIVV! – taking viagra after cialis

Ecco i nuovi Campioni italiani 2010:

Classe Standard – THIENE

 
Classe 15 metri – THIENE

 
Classe Club – FERRARA

 
Classe 18 metri – FERRARA

 
Classe 20 metri biposto – FERRARA

 
Per le classi Standard, 15 metri e 18 metri si sono confermati campioni italiani gli stessi piloti (Brigliadori, Gostner e Costa) che avevano vinto nel 2009.

Un gran bel risultato!!!

Complimenti a tutti vincitori e a quanti hanno gareggiato non sempre in condizioni meteo particolarmente favorevoli.

La Commissione Sportiva; cialis coupon

La Commissione Sportiva